主题：杭州湾跨海大桥"超支"22亿 投资额已五度增资

原材料价格上涨、利率上调等“变数”，使在建的世界最长跨海大桥———宁波杭州湾跨海大桥的建设成本陡增。昨天，记者了解到，大桥投资额将增至140亿，超过原定的118亿元22亿，通行费方案也已报浙江省政府，约为80元/辆。


稳定而可观的收益回报，曾是大桥建设初期“民资争着参股、银行抢着贷款”的理由。根据当初的《可行性报告》，6车道的跨海大桥可收费30年，建成后第1年的通行量为4.5万辆/日，2015年将增至8万辆/日，投资回报期约14.2年。但此后，随着杭州湾绍兴通道、萧山通道的行将上马，民企股东出现“收益率恐慌”，直接导致股权之变。

上海东方早报记者了解到，在上月的股东会上，中交公路规划设计院专门作了大桥投资调整后经济效益的测评报告。“新做的投资收益预测比前一份更好，”金建明说，“宁波汽车数量的快速增长、杭州湾绍兴通道迟迟未动工，对回收投资都是利好。”

但在民企股东看来，投资回报仍然不是很确定。“建成前给出的大桥收益是预测，并不代表实际回报。”一位与会的方太公司人士说。

在投资额增加、收费年限不变的情况下，真正让民企继续持股的动力也许是通行费的诱惑。“收费标准已递交浙江省政府，等待批复，标准约为80元/辆。”一位民企股东人士透露。据了解，当初计算大桥收益率时，参照的通行费标准为55元/辆。