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主题：绍兴规划地铁与BRT

夏夏琳123

发表于2008-12-29

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轨道交通{+=hYB|&

线网布局

是城市骨干公交线，贯通中心城区大部分枢纽。
城市轨道交通强化中心城区与杭州萧山机场的连接、杭州与中心城区三大片区之间公共设施服务带的交通连接和与上虞之间的连接。规划居民出行结构中轨道加地面公交在交通出行方式分担比率上达到30%以上。
规划以“两横”为主的2条城市轨道线。
建设时序

调整优化线路，远期优先建设地铁2号线，远景全面建成2条线段，共同构成市区轨道线网骨架，改善城市出行，促进城市发展。
快速公交

规划目标

线路采用大容量快速公交（BRT）方式。是城市骨干公交线，贯通中心城区大部分枢纽，运送速度达到20-25km/h。
道路断面

在越城、柯桥和袍江三片区之间的快速线上，道路的红线宽度较大，发展空间较多，在设置BRT路中式专用路时，在中间预留18—23米的绿化带，作为BRT的站点。在轨道交通与BRT重合区段，远期则作为未来轨道线的预留地。
车站

设计良好、设施齐全的快速公交车站，兼顾了安全性、舒适性和封闭性。根据BRT道路空间的布置形式，分别采用岛式站台或侧式站台，站台长度一般为60—80米，宽度一般为5米。售票采取预先购票、检票进站的形式。另外，公交车停靠站台高度与车底板同高，实现水平登降，使乘客上下车更快、更方便，同时方便残疾人和轮椅使用者的乘车。车站间距采用较大间距，在1.5公里至2公里之间，以保证快速公交的运营速度。
车辆

快速公交系统采用高容量、高性能、低污染、舒适的车辆，一般采用12米至18米单铰接客车，低底板，装备空调、电子化、低排放的特点。最高设计运行时速80公里／小时。
运营方式

BRT公交系统属于高容量的公交快速系统，应严格禁止一般交通对于快速公交车道的侵占。
线路布局

在《绍兴市公交一体化规划》中提到的利用多种（公交专用道、交叉口信号优先、更新车辆）等实现形式、重视与其它线路的接驳以及其示范作用的规划快速公交走廊线路为：①越城-柯桥线：（县公交总站）-金柯桥大道–104国道–环城北路–解放路–环城南路-（汽车南站），经过县公交总站、轻纺城、西站、火车站和汽车南站等枢纽，长度约20公里；②越城-袍江线：（高铁袍江站）-群贤路–袍中路–绍三线–中兴路–环城南路-（汽车南站），经过高铁袍江站、客运中心、长桥站和南站等枢纽，长度约16公里。
本次规划认为老城区不应发展路幅宽度大、车速快的大容量交通，提出将改线方案。规划形成“两纵”快速公交线空间格局，与轨道交通共同组成“两横两纵”的网络。方案的主导思想是线路连接三大片区，连接各枢纽站点。具体线路为：
规划轨道交通与BRT共同组成“两横两纵”的快速公交网络。
轨道交通主要经过104国道、人民东路和杭甬高速公路北侧地区。
BRT线路：规划形成“两纵”线路布局结构形态。线路走向为马鞍镇–规划袍江客运站-袍中路–群贤路–中兴大道–越城客运园区–中兴北路–绍兴火车站–霞西路–104国道北复线(现状) –金柯桥大道–柯桥县公交总站（规划柯桥客运中心）–齐贤镇。
本方案的优势是经过片区内部，方便居民出行，同时对现状道路改造力度相对较小，对沿线居民干扰也较小。

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